航空险从劳合社的第一张保单诞生，发展到现在超过34亿美元的市场规模，取得了可观的进步。
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虽然飞机被视为最安全的交通方式，中国各大航空公司的飞机失事概率已经达到二十万分之一的平均水平，有些年份还能做到百万分之一，但如此小概率的情况下，一旦发生事故，损失非常惨重。随着航空事业的发展和新风险的出现，航空险的市场规模也不断扩张。
航空保险是专门针对飞机运营和航空所涉及的风险的保险，涉及由于飞机、机库或机场的所有权、维护或使用而引起的索赔和损失的保险，包括飞机损坏、人身伤害和财产损失。一般来说，根据不同的细分险种，航空险涵盖飞机的责任和财产保障、因受伤或死亡而引起的责任索赔等等。在航空这样一个高风险的行业，航空险保障了航空公司、机组人员和乘客，在一定程度上避免了他们的财产损失。
航空险从诞生到现在，已经取得了不错的发展。相关数据显示，2020年，全球航空保险市场规模为34.302亿美元，预计到2030年将达到57.5997亿美元，2021年至2030年的复合年增长率为5.6%。
虽然势头较猛，但是在这之前，航空险的发展并不顺利，从诞生到形成体系的过程中面临着不少挑战和困难。发展到现在，在航空业较为发达的今天，一些航空事故也为整个航空险行业带来了经济损失。那么，航空险是如何战胜这些挑战，不断进行积累，达到现在这样一个规模的呢？
航空险：从劳合社的第一张保单开始
几度濒临“夭折”：与大风险相伴的航空险
和其他险种相比，航空险的历史并不长。这一险种于20世纪初首次推出，和飞行器的发明时间基本同步。1911年，劳合社起草了第一张航空保险单。1912年7月，劳合社同意承担参加当时一个航空展的某些飞机的法律责任。但不幸的是，天气不好，坠机事故多，保单损失惨重，因此，劳合社完全放弃了保障飞机，而是转为保障人员和财产。有趣的是，早期的飞机保单源自早期的海上保险语言，在条款中将飞机称为“船体”（hull）。同年，飞机坠毁事件越来越多，承保风险过高，因此劳合社便停止承保飞机以及飞行员的风险。
但是这一险种的发展并未就此搁浅。在第一次世界大战期间，飞机成为高性能机器，能够完成包括投递邮件在内的很多有用任务，因此航空险再次迎来了发展。当时在劳合社任职、被称为“现代保险之父”以及“现代劳合社的缔造者”卡斯伯特?希思(Cuthbert Heath)抓住了这一机遇，在1919年创立了British Aviation Insurance Association。这一公司最大的业绩是在美国著名飞行员查尔斯·林德伯格（Charles Lindbergh）驾驶单座、单引擎的Spirit of St Louis从美国直飞欧洲的过程中，提供了保额高达1.8万美元的保险。
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查尔斯·林德伯格和Spirit of St Louis飞机 来源：USA Today
1921年，该公司因“鉴于航空保险似乎没有近期前景，并且没有业务可做”的原因被关停，而后又于1930年恢复营业。
在这一险种逐渐发展的过程中，行业性组织也逐渐成熟起来。起初，国际海上保险联盟（IUMI）首先成立了一个航空委员会，但这一委员会并不关心保险的事故和责任方面，因此由那些实际承担航空风险的承保人组成了一个国际航空风险池。同时，随着航空业的不断发展，以及国际航空监管框架的相关发展(特别是与责任风险相关的监管框架)，这一委员会意识到，有必要建立一个单独的专业组织。因此，国际航空保险联盟于1934年6月4日举行了第一次会议，创立了国际航空保险公司联盟（IUAI），由八家欧洲航空保险公司和联合体组成。
目前，这一组织已经发展壮大，其会员包含66个实体，包括来自28个不同国家的保险公司、再保险公司和协会。该组织估计，全球约90%的航空航天保险由其会员承保，这些会员为各类航空航天业务提供保险，包括私人超轻型飞机到整个航空公司的喷气机队、维修车间到机身和发动机制造商、小型通用航空机场到主要机场以及微型卫星到商业空间发射器。
航空险保什么？从飞机到乘客
发展到现在，航空险涵盖了不同类型，主要包括保障飞机以及保障乘客的险种。其中，保障飞机的险种有飞行保险、公共责任保险、地面机体非移动保险等等。保障乘客的有乘客责任险。
分别来看，飞行保险主要保障飞机在飞行中和地面操作所遭受的损害，通常是最昂贵的保险类型，原因在于，大多数飞机事故都是发生在飞行期间。
公共责任保险涵盖飞机对第三方实体和财产造成的损害，这种保险通常被称为第三方赔偿责任，涵盖飞机所有者的飞机对第三方财产造成的损害，如房屋、汽车、农作物、机场设施和其他飞机碰撞造成的损害
